Jet privé Falcon 2000LXS

Un vol européen en Falcon 2000LXS coûte entre 15 000 € et 28 000 € aller simple. Les liaisons transatlantiques (Paris–New York) atteignent 65 000 à 95 000 €. Le 2000LXS est légèrement plus cher qu'un Challenger 604 équivalent, justifié par sa piste courte unique et sa vitesse supérieure. Les vols à vide sont disponibles avec 25 à 40 % de réduction, surtout sur les routes transatlantiques en repositionnement.

Oui — c'est la caractéristique la plus distinctive du Falcon 2000LXS dans la catégorie heavy jet. Avec 1 460 m de piste minimale, il accède à des aéroports intermédiaires comme Toulon (1 800 m), Biarritz (2 050 m), Strasbourg (2 400 m), et de nombreux aérodromes régionaux fermés au G450 (1 680 m) ou au Challenger 604 (1 840 m). Cette capacité est héritée de l'expertise Dassault en aviation militaire, où les performances décollage-atterrissage sur piste courte sont critiques.

Le Falcon 2000LXS emporte jusqu'à 10 passagers dans une cabine de 7,67 m de longueur. La configuration typique est 8 passagers dans des fauteuils entièrement plats. La largeur de 2,34 m est généreuse pour un biréacteur. Pour les vols transatlantiques de 8 à 9 heures, la configuration 6 passagers avec sièges-lits garantit un repos complet.

Oui — la portée de 7 400 km couvre la distance Paris–New York (5 830 km) avec une marge confortable. Le vol dure environ 8 heures. Dans l'autre sens, le jet-stream en hiver rend le vol encore plus court (6h30–7h). Comparé au G450 (7 220 km), la marge du 2000LXS est similaire mais sa vitesse supérieure (Mach 0,84 vs Mach 0,80) réduit légèrement le temps de trajet total.

La cabine Dassault est réputée pour son ingénierie de précision : fauteuils exécutifs en cuir sur-mesure, boiseries légères caractéristiques, éclairage LED discret. La largeur de 2,34 m est supérieure à celle du Challenger 604 (2,49 m plus large, mais Bombardier), et les fenêtres ovales offrent une belle luminosité. Le Wi-Fi Ku-Band haute vitesse et les toilettes complètes à l'arrière permettent un confort optimal sur les longs vols. Les moteurs CFM56-5 sont réputés pour leur silence en croisière.

Le Falcon 8X est le grand frère ultra-long de Dassault : portée de 11 945 km contre 7 400 km pour le 2000LXS. Le 8X est triréacteur (3 moteurs) contre biréacteur pour le 2000LXS, avec une cabine plus longue (13,08 m vs 7,67 m) capable d'accueillir 16 passagers. En contrepartie, le 8X coûte environ 2 à 3 fois plus cher en charter. Le 2000LXS est le choix optimal pour les routes transatlantiques nord (Paris–New York), tandis que le 8X est nécessaire pour Paris–Los Angeles ou Paris–Tokyo.